Tesla потеряет в этом году сотни миллионов долларов в результате того, что Stellantis, образовавшаяся в начале этого года в результате слияния Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Groupe PSA, отказалась от планов покупать у нее квоты на выбросы углекислого газа.
В Европейском союзе выбросы углекислого газа у проданных новых автомобилей не должны по итогам года превышать определенную норму. На 2020–2024 гг. она установлена в размере 95 г на 1 км пробега (в расчете на компанию). Нарушителям грозит штраф 95 евро за каждый грамм, превышающий норму, за каждый автомобиль, зарегистрированный в отчетном году. Однако компания, которая ожидает, что не уложится в нее, может объединиться в пул с более чистым автопроизводителем и доплатить ему, фактически приобретя квоты на выбросы.
В 2019 г. FCA объединилась в пул с Tesla, договорившись заплатить ей, чтобы компенсировать выбросы от собственных автомобилей. Однако после завершения сделки по формированию Stellantis она отказалась от этой договоренности: в результате комбинации FCA и PSA объединенная компания уложится в норму по выбросам, сказал ее генеральный директор Карлос Таварес французскому журналу Le Point.
По словам финансового директора Stellantis Ричарда Палмера, около двух третей из суммы в 300 млн евро, которые FCA выделила на покупку квот, шло Tesla. «Это выгода, которую мы, видимо, получим, больше не участвуя в соглашении о пуле с Tesla в Европе», — сказал Палмер на телеконференции с аналитиками и инвесторами.
«Очевидно, что одна из главных выгод для бизнеса от слияния [наших компаний] заключается в том, что теперь мы соответствуем требованиям ЕС без необходимости прибегать к закупке квот или объединению в пул», — добавил он.
Палмер проводил телеконференцию после того, как Stellantis отчиталась о первом квартальном результате в качестве объединенной группы. Ее выручка увеличилась на 14% до 37 млрд евро, что частично объясняется ростом совокупных продаж, несмотря на ухудшающуюся ситуацию с поставками чипов для мировой автомобильной отрасли.
В некоторых регионах, включая Китай, США и ЕС, регуляторы позволяют автопроизводителям выполнять требования о выбросах, докупая квоты у компаний, выпускающих более чистые автомобили. Продажа таких квот конкурентам стала одним из главных источником заработка для Tesla: зачастую она обеспечивает значительную часть, а то и всю прибыль компании, в то время как ее главный бизнес по продаже электромобилей окупается с трудом.
В прошлом квартале Tesla продала квот на $518 млн, при этом ее чистая прибыль составила $438 млн. В 2020 г. она продала квот конкурентам по всему миру примерно на $1,6 млрд.
PSA в прошлом году уложилась в норму ЕС благодаря увеличению выпуска электрических автомобилей и подзаряжаемых гибридов. Хотя FCA в производстве электромобилей сильно отставала от своего нынешнего партнера, ее продажи в Европе относительно невелики по сравнению с более крупным бизнесом в Северной Америке.
Другие производители тоже вступали в пулы: так, Ford в прошлом году объединился с Volvo Cars, чьи гибриды позволили ему уложиться в норму, а Volkswagen — с производителем электромобилей MG (правда, все равно превысил норму на 0,5 г на 1 км).
Перевел Михаил Оверченко
