Пассажирский самолет «Аэрофлота» Airbus A321, следовавший из Москвы в Анталью, вынужденно вернулся в международный аэропорт Шереметьево после срабатывания датчика неисправности. Лайнер благополучно приземлился в 11:44 по московскому времени, сообщает ТАСС.
Командир воздушного судна принял решение о возврате из-за срабатывания датчика давления в кабине, уточняет агентство «Москва», ссылаясь на источник в экстренных службах. После приземления самолет самостоятельно направился на стоянку.
Это далеко не первый случай поломки самолетов российских авиакомпаний за последнее время. Так, в начале сентября у лайнера Airbus A321 «Уральских авиалиний», летевшего из Антальи в Москву, на высоте 10 650 метров вышли из строя оба автопилота, а при посадке отказало управление носового колеса. На борту находились 228 пассажиров и семь членов экипажа. Самолет успешно приземлился. Росавиация признала происшествие авиационным инцидентом и начала расследование. При этом всего сутки спустя самолет вернулся к выполнению полетов и отправился в Бодрум.
22 августа Airbus A350 «Аэрофлота», следовавший рейсом Хабаровск — Москва, совершил аварийную посадку в Шереметьево из-за сработавшего датчика задымления. Экипажу удалось потушить огонь подручными средствами, и никто из пассажиров не пострадал. Ранее, 1 августа, Boeing 737 авиакомпании «Аэрофлот», летевший из Антальи в Санкт-Петербург, также совершил вынужденную посадку после отказа двигателя через четыре минуты после взлета.
3 июля у самолета Boeing-738 авиакомпании Utair, выполнявшего рейс из Тюмени в Ереван, сломался автопилот. Экипаж принял решение вернуться на аэродром Рощино. 27 июня похожий инцидент произошел с самолетом S7: Airbus А-321, летевший из Новосибирска в Читу, столкнулся с отказом автопилота и автомата тяги. Командир воздушного судна принял решение следовать в аэропорт назначения. Посадка прошла благополучно, никто не пострадал.
12 июля разбился российский самолет Sukhoi Superjet 100, принадлежащий «Газпром-Авиа». Он упал возле деревни Апраксино в Коломенском районе во время тестового полета после планового ремонта. Все три члена экипажа погибли. В качестве возможных причин крушения назывались отказ двигателя и неправильная установка датчиков угла атаки.
На следующий день еще один Sukhoi Superjet 100 совершил экстренную посадку в Минеральных Водах из-за отказа генератора. Борт авиакомпании «Азимут» летел из Нижневартовска.
1 июня пилот самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия», следовавшего из Ульяновска в Москву, связался с диспетчерами и сообщил о частичной утрате управления. Было принято решение об экстренной посадке. Лайнер сел в штатном режиме в Шереметьево.
В середине февраля пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия» совершил аварийную посадку в московском аэропорту Шереметьево из-за отказа двигателя. Борт выполнял рейс из Москвы в Санкт-Петербург. До этого с начала текущего года четыре поломки подряд произошли у бортов авиакомпании S7.
Число инцидентов с российскими самолетами начало резко увеличиваться после введения в 2022 году западных санкций против РФ за нападение на Украину. Из-за запрета на поставки запчастей и технического обслуживания авиакомпании вынуждены использовать самолеты и компоненты дольше нормативных сроков. По данным Росавиации, только в 2023 году произошло почти 700 авиаинцидентов, из которых более половины связаны с техническими неисправностями.
До войны в Украине авиапарк российских компаний насчитывал 1031 самолет. Почти две трети флота составляли воздушные суда производства Boeing и Airbus. Планы РФ наладить собственное производство авиационных деталей пока успехом не увенчались, и, по прогнозам Oliver Wyman, к 2026 году российский авиапарк может сократиться более чем вдвое.
«Санкции, введенные против российских авиакомпаний, существенно затруднили поддержание летной годности самолетов и их технического состояния», — говорит гендиректор литовской авиационной консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий. Он отмечает, что после потери доступа к «западным техническим руководствам» в ряде российских авиакомпаний разработали собственные программы ремонта и обслуживания, однако эти «импровизированные подходы» вызывают опасения в отношении «потенциальных последствий и безопасности».
В сентябре 2022 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) по результатам аудита безопасности полетов отметила Россию «красным флажком». Из 193 стран, входящих в ИКАО, такой же имеют только Бутан, Демократическая Республика Конго и Либерия.
