Глеб Столяров, Александр Марроу
27 ноя (Рейтер) - За год до начала конфликта в Украине и введения санкций против авиационной отрасли Россия пополнила свой парк 54 новыми коммерческими самолетами, в основном Airbus европейского производства. Почти за три года с тех пор российские авиакомпании получили всего 11 новых самолетов Sukhoi Superjet.
Airbus и Boeing, самолеты которых составляют две трети всего российского авиапарка, прекратили поставки самолетов и запчастей, что ограничивает возможности для увеличения пассажиропотока, вызванного ростом зарплат российских граждан.
В 2022 году пассажиропоток российских авиакомпаний сократился из-за введения санкций и прекращения полетов в Европу, но к 2024 году он может достичь предпандемийного уровня, свидетельствуют данные Росавиации.
Львиная доля полетов приходится на внутренние рейсы, но международные авиаперевозки также восстанавливаются за счет роста числа рейсов в «дружественные» страны, которые не ввели ограничений на полеты из России, такие как Турция, Армения и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ).
РОССИЙСКИЕ САМОЛЕТЫ ЗАДЕРЖИВАЮТСЯ
Растущий дефицит рабочей силы в России приводит к увеличению зарплат, которые россияне тратят в том числе на авиаперелеты.
«Вчера эти люди зарабатывали относительно немного, сейчас у них появились, конечно, не лишние, но сверхдоходы относительно того, что было, и многие из них позволили себе эти доходы в том числе направить на полноценный летний отпуск», - сказал Рейтер глава аналитического агентства Aviaport Олег Пантелеев.
Но рост спроса становится все сложнее удовлетворить из-за нехватки самолетов. По данным швейцарского поставщика авиационной информации ch-aviation, почти 80% российского парка составляют самолеты иностранного производства. Из 865 коммерческих самолетов российских авиакомпаний 575 приходится на Airbus и Boeing, обслуживание которых стало сложнее из-за санкций.
«Западные авиапроизводители потеряли российский рынок, - сказал в интервью Рейтер в августе глава госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. - Конкуренты ушли. Еще несколько лет назад отечественный авиапром о таком мог только мечтать».
Правительство поддерживает авиакомпании и авиапром крупными финансовыми вливаниями: по подсчетам Рейтер, после начала конфликта в Украине Москва потратила как минимум 1,47 триллиона рублей на государственные субсидии и займы компаниям авиационной отрасли.
Но пока российский авиапром не способен удовлетворить спрос авиакомпаний, а сроки начала производства новых самолетов откладываются.
В период с начала 2021 по февраль 2022 года Airbus поставила в Россию 27 самолетов, Boeing - три, а российская Объединенная авиастроительная корпорация - 24, свидетельствуют данные ch-aviation.
Начало выпуска нового российского авиалайнера МС-21, который должен заменить самые массовые импортные самолеты Airbus A320 и Boeing 737, уже перенесено с 2024 года на 2025-2026 годы.
Чемезов сказал, что создание новых самолетов потребует времени и связано с трудностями, но собственные пассажирские самолеты у России будут обязательно.
КИТАЙ ВМЕСТО ЕВРОПЫ
Российские авиакомпании уже ощущают дефицит авиапарка. В октябре Россия обратилась к странам Центральной Азии с предложением разрешить их авиакомпаниям летать внутри России, а издание Economic Times of India сообщило, что Россия также обратилась за помощью к Индии и Китаю.
На прошлой неделе газета Коммерсант сообщила, что авиакомпании вынуждены вывести из эксплуатации часть парка Airbus A320 neo из-за невозможности отремонтировать двигатели Pratt & Whitney. Росавиация сообщила в ответ, что российский парк исправных самолетов Airbus A320 neo действительно сократился, но на его долю приходится менее 5% всех коммерческих самолетов в России.
Из-за нехватки запчастей российские авиакомпании могут предпочесть летать меньше, чтобы поберечь самолеты, которые у них уже есть, что из-за роста спроса может вызвать рост цен на билеты, считает Пантелеев. Но в дальнейшей перспективе единственным способом удовлетворения спроса остается увеличение производства отечественных самолетов, говорит он.
Россияне летают внутри страны гораздо чаще, чем за рубеж, и эта тенденция усилилась из-за пандемии и конфликта в Украине, следует из данных Росавиации. При этом полеты за границу переориентировалась с европейских стран на «дружественные»
По данным ФСБ, которая отслеживает отъезды людей за границу, россияне сейчас летают в ОАЭ и страны СНГ чаще, чем до пандемии.
Число пассажиров, летающих в Европу, с учетом не закрывшей рейсы Сербии, сократилось до нескольких сотен тысяч с более чем 8 миллионов в 2019 году, в пользу таких стран, как Турция, Египет, Таиланд и Китай.
Москва становится все более зависимой от Пекина в вопросах торговли, технологий и политической поддержки.
«Китайские туристы полетели в Россию, российские туристы потихонечку начинают заново осваивать Китай», - говорит Пантелеев.
(Глеб Столяров, Александр Мэрроу. При участии Лизы Баррингтон в Сеуле. Редактор Дмитрий Антонов)
