Правительство в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» запланировало к 2030 году обновить 33 тыс. единицы городского транспорта в российских регионах, однако реальная потребность вдвое больше. Об этом в письме премьер-министру Михаилу Мишустину сообщил председатель Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Илья Зотов, пишет «Коммерсант».
По данным Зотова, в ближайшие шесть лет замены требуют более 57 тыс. городских автобусов, 5 тыс. троллейбусов и 4 тыс. трамваев. При этом в 2023–2024 годах было обновлено около 11,8 тыс. транспортных средств в 81 регионе. Также, как отметил глава ООП, в рамках нацпроекта обновление затронет только города с населением свыше 50 тыс. человек, а прочие останутся без нового общественного транспорта.
Для закупки недостающей техники Зотов предложил правительству создать Фонд развития общественного транспорта. Источниками его финансирования могут стать средства за оплату проезда, «например, 1 руб. с каждой поездки, что не приведет к росту цены проезда», а также утильсбор, оплата парковки, туристический налог, перечислил Зотов. По его подсчетам, размер фонда может составить 10–12 млрд руб. в год. «Фонд будет необходим к началу следующего года, чтобы обеспечить запуск процедур», — отметил глава ООП.
В российских регионах в замене нуждаются примерно две трети трамваем и троллейбусов, говорит гендиректор ПК «Транспортные системы» Александр Дубровкин. По его словам, на сегодняшний день в стране нет утвержденных объемов закупки электротранспорта, а федеральная программа по обновлению подвижного состава городского транспорта отсутствовала с 1992 года. «При этом регионам из года в год удается осуществлять небольшие объемы закупок трамваем и троллейбусов в рамках нескольких федеральных и региональных программ», — отметил Дубровкин. Он призвал искать новые способы для расширения закупок подвижного состава в российских городах.
Инициативу главы ООП поддержали в Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), заявив о готовности стать базовым заказчиком для закупки техники. «Как базовый заказчик ГТЛК будет работать со всеми регионами без исключения, в том числе с низкой инвестиционной активностью и высоким износом парков, которые не интересны коммерческим компаниям, стремящимся к высокой маржинальности и объемам бизнеса», — пояснил представитель компании. Также в ГТЛК заявили, что могут привлечь к реализации проекта «рыночные инвестиции».
